通過對測試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析和仿真計算，研究了車內(nèi)噪聲與區(qū)間鋼軌波磨的對應(yīng)關(guān)系和鋼軌的打磨策略。結(jié)果表明，車內(nèi)噪聲顯著頻率在400～800 Hz頻段出現(xiàn)異常增大，結(jié)合車速與頻率的關(guān)系得出波長為30～50 mm的波磨是造成地鐵車內(nèi)噪聲異常的主要原因；以等效連續(xù)A聲級衡量車內(nèi)噪聲水平，得出了車內(nèi)噪聲水平與區(qū)間鋼軌30～50 mm短波波磨水平的指數(shù)型對應(yīng)關(guān)系；提出了針對鋼軌波磨波長為30～50 mm的打磨限值建議。 嘉興恒升了解到在國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要的指導(dǎo)下,城市軌道交通運(yùn)營里程不斷增多。隨著人民生活水平的不斷提高,車內(nèi)噪聲問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了乘客的乘坐舒適性,成為各城市軌道交通運(yùn)營部門等待解決的問題。在國際上,噪聲已經(jīng)被列為七大環(huán)境公害之一,針對軌道交通噪聲輻射規(guī)律、產(chǎn)生原因、傳播途徑與控制方法以及對人體的危害等研究也已經(jīng)展開目前我國地鐵的運(yùn)營速度通常在30~110kmh,在這一速度區(qū)段內(nèi),車廂內(nèi)的噪聲來源主要為輪軌噪聲口]。嘉興恒升電子有限責(zé)任公司介紹輪軌噪聲主要是由于輪軌相互作用產(chǎn)生高頻振動引起的,輪軌表面粗糙度是引起地鐵車內(nèi)噪聲異常的重要原因。由于地鐵運(yùn)行的密度較大、線路條件比較復(fù)雜、列車頻繁啟動、制動等實際狀況,使得各城市的地鐵線路內(nèi)均出現(xiàn)了嚴(yán)重的鋼軌波浪形磨耗(簡稱“鋼軌波磨”)。鋼軌波磨是鋼軌軌頂沿縱向表面出現(xiàn)的具有周期性和波浪形特征的不平順現(xiàn)象。針對地鐵中鋼軌波磨的狀態(tài)和車內(nèi)噪聲輻射問題,國內(nèi)外學(xué)者做了大量的研究。嘉興恒升針對北京地鐵的波磨現(xiàn)象進(jìn)行了調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)車內(nèi)280~400Hz的異常噪聲主要是由于鋼軌波磨引起的。