電動汽車空調系統(tǒng)工作模式與燃油汽車存在明顯差異。燃油汽車空調系統(tǒng)以發(fā)動機輸出的機械能為驅動力，帶動開啟式空調壓縮機工作以實現(xiàn)制冷作用:而電動汽車則直接通過電池組為空調系統(tǒng)提供電能，杭州愛華智能科技有限公司了解到帶動全封閉式電動壓縮機工作以實現(xiàn)空調系統(tǒng)制冷。這導致電動汽車空調系統(tǒng)振動噪聲源和傳遞路徑發(fā)生了根本變化。以某型純電動汽車為研究對象，根據(jù)其車身和空調系統(tǒng)總布置形式，建立冷卻風扇、空調管路、壓縮機等關鍵零部件振動噪聲傳遞路徑模型見圖1(圖中實線為結構噪聲傳遞路徑，虛線為空氣噪聲傳遞路徑)。愛華智能了解到從空氣噪聲傳遞路徑分析可知，冷卻風扇和壓縮機工作時的輻射噪聲經(jīng)空氣傳遞至車內，因此可通過降低冷卻風扇、壓縮機本體噪聲，優(yōu)化車身聲學包和氣密性等措施來控制空調系統(tǒng)引起的車內空氣噪聲。從結構噪聲傳遞路徑分析可知，冷卻風扇和壓縮機振動能量可分別經(jīng)安裝結構傳遞至車身側，另外空調管路振動能量亦直接傳遞至車身前圍板，從而導致車內結構噪聲。故可通過降低冷卻風扇、壓縮機本體振動和空調管路振動、加強安裝點動剛度和車身側局部剛度等措施來控制空調系統(tǒng)引起的車內結構噪聲。