首先，杭州愛華儀器有限公司分析、整車-子系統(tǒng)性能分解、旋轉(zhuǎn)件階次頻率分析等方法，獲得了該純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件振動(dòng)噪聲傳遞路徑，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇安裝支架剛度和空調(diào)管路振動(dòng)是引起車內(nèi)噪聲偏大的主要因素；然后，提出了安裝支架剛度加強(qiáng)方案和空調(diào)管路減振措施；最后通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，經(jīng)過改進(jìn)后該車型怠速空調(diào)開啟工況車內(nèi)噪聲由46.2dB(A)降低到44.5 dB(A)，滿足了目標(biāo)值45.0dB(A)要求。上述研究方法可為純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲傳遞路徑分析提供參考，亦可為相關(guān)車型空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供借鑒。汽車的性能作為等同于安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放等性能的重要性能之一，杭州愛華了解到在研發(fā)過程中具有重要地位。車內(nèi)噪聲水平作為評(píng)價(jià)整車 VH 性能的重要指標(biāo)，引起眾多學(xué)者廣泛關(guān)注。純電動(dòng)汽車由于取消了燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等，整車振動(dòng)噪聲水平聲比同等傳統(tǒng)車低 3~6dB (A)，但也失去了發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)排氣系統(tǒng)的噪聲掩蔽效應(yīng)，這給電動(dòng)汽車車內(nèi)噪聲控制帶來新的問題和挑戰(zhàn)。